華山論見丨公共自行車“謝幕” 公共服務(wù)如何輕裝再出發(fā)？
來源：西部網(wǎng) 2025-06-10 20:24
近期，安徽馬鞍山、黑龍江大慶、山東煙臺等多地宣布公共自行車停運(yùn)，引發(fā)廣泛關(guān)注。公共自行車的“謝幕”背后，既是市場力量對公共服務(wù)模式的迭代升級，也為公共服務(wù)如何更懂市場、更懂人心帶來新的思考。
如今，不少城市的公共自行車運(yùn)營陷入困境，一方面是重資產(chǎn)模式下，樁位建設(shè)、車輛調(diào)度維護(hù)成本高昂，長期依賴財(cái)政輸血，一旦補(bǔ)貼收縮，低廉租金難以持續(xù)為繼。另一方面，也是技術(shù)與管理模式在效率上被市場力量碾壓。共享單車以無樁自由停取、手機(jī)便捷解鎖和資本驅(qū)動(dòng)的靈活投放，重新定義了“最后一公里”的體驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)。在便利性這場無聲的市民投票中，公共自行車服務(wù)模式之“重”，在共享經(jīng)濟(jì)的輕舟面前不堪重負(fù)。
然而，公共自行車“謝幕”并非“最后一公里”命題的終結(jié)，在公共服務(wù)如何輕裝再出發(fā)方面，已經(jīng)有越來越多的城市走出探索的步伐。例如，杭州公共自行車“小紅車”在2023年對整體服務(wù)進(jìn)行升級，建設(shè)電子圍欄、投放電子鎖車輛，推出支付寶小程序免押金租車等功能，讓“小紅車”租用量回暖。西安開通“寶寶巴士”，將小型公交車輛投放在小微型線路，推行短線“招手上車、按鈴下車”的響應(yīng)式服務(wù)，與地鐵、常規(guī)公交形成錯(cuò)位服務(wù)、互補(bǔ)發(fā)展。通過技術(shù)創(chuàng)新和“政府監(jiān)管+企業(yè)合作”模式，在城市中構(gòu)建城市智慧綠色出行體系。
公共自行車的興盛和“謝幕”，本質(zhì)是市民對更優(yōu)質(zhì)公共服務(wù)的選擇結(jié)果。公共服務(wù)不在于固守某種特定交通工具，而在于以開放心態(tài)重構(gòu)服務(wù)邏輯。政府部門在提供公共服務(wù)時(shí)，應(yīng)當(dāng)著眼細(xì)節(jié)、與時(shí)俱進(jìn)。而不管采用何種方案，其本質(zhì)都是立足于市民的實(shí)際需求，讓公共服務(wù)真正惠及城市的每一位成員?！白詈笠还铩钡慕鉀Q沒有標(biāo)準(zhǔn)答案，市民群眾的滿意與否，才是城市管理者們的唯一目標(biāo)。（劉思雨 汪瑩）
